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汽車(chē)隔音改造中成本較低的有兩項，即發(fā)泡膠隔音和密封條隔音。這兩種材料不能否認有一定的效果，但也有一些“副作用”。

1：發(fā)泡膠隔音——整體隔音

發(fā)泡膠也稱(chēng)之為泡沫膠，是一種半合成的高分子聚合物，主要成分有聚氨酯預聚體、發(fā)泡劑和催化劑。這種物質(zhì)在高壓罐內為液態(tài)，噴射到空氣中時(shí)預聚體和空氣中的水分子和氧氣發(fā)生固化反應，形成一種蜂巢狀的橡膠體。完成反應后的發(fā)泡膠很輕而且有很不多的隔音效果，因為聲波的振動(dòng)會(huì )一點(diǎn)點(diǎn)的降低頻率，所以用發(fā)泡膠隔音會(huì )有不錯的效果，但是一定不能在車(chē)內。

發(fā)泡膠的主要殘留物為聚醚多元醇和二異氰酸酯，前者在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì )造成含甲醛，后者本就是“劇毒級”毒性，伴有強烈的刺激性氣味并且會(huì )對血小板產(chǎn)生影響。所以發(fā)泡膠隔音充其量可以在底盤(pán)或不與車(chē)內連通的位置施工，也就是在腔體內部注入之后可以密封的地方填充；而且在施工時(shí)也注意腔體內部不要有預留的線(xiàn)束，否則黏住了線(xiàn)束或插頭會(huì )嚴重影響后期的維修便利性。

2：密封條隔音——風(fēng)噪

汽車(chē)NVH表現的決定因素并不是單純的“物理方式隔音”，指黏貼隔音棉或者用密封條堵塞。車(chē)輛的噪音主要有發(fā)動(dòng)機噪音、風(fēng)噪、胎噪三項，其中發(fā)動(dòng)機噪音的高低取決于機艙的設計是否嚴格按照聲學(xué)標準；眾所周知內燃機在運行中會(huì )產(chǎn)生嚴重振動(dòng)帶來(lái)噪音，如果設計不合理那么不論防火墻如何隔音都無(wú)濟于事。也就是說(shuō)原車(chē)的隔音效果如何可以作為參考，如效果很差則不論密封條還是隔音棉都起不到理想效果。

胎噪音強的大小主要取決于輪胎的硬度，輪胎內襯板的隔音以及車(chē)門(mén)邊縫隔音也不能起到理想的效果提升，因為輪胎行駛產(chǎn)生的振動(dòng)引發(fā)的聲波并不會(huì )“刁鉆”的往車(chē)里拱。所以想要理想的“路燥”只需要更換靜音型輪胎，效果比加裝各種隔音棉都更明顯；至于靜音輪胎的耐用性差是不否認的問(wèn)題，但對于家用車(chē)而言并不用擔心。因為輪胎因自然老化需要更換的周期往往在5年左右，因磨損需要更換的周期總會(huì )在7萬(wàn)公里左右，家用車(chē)大多年均萬(wàn)余公里，所以不用擔心耐用性。

汽車(chē)風(fēng)噪的大小一定程度取決于車(chē)型與空氣動(dòng)力學(xué)設計，簡(jiǎn)而言之是越高達的車(chē)型風(fēng)噪越大，反之則越小，轎跑車(chē)是風(fēng)噪***理想的車(chē)型沒(méi)有之一。而除了設計對于風(fēng)噪高低的影響以外，有些車(chē)輛會(huì )存在“漏風(fēng)”產(chǎn)生的風(fēng)噪；比如車(chē)門(mén)縫的位置進(jìn)氣造成了紊流，行駛中在貼近車(chē)門(mén)的位置會(huì )感覺(jué)到“呼呼的風(fēng)聲”，甚至是風(fēng)吹出來(lái)的“口哨”。如果有這種情況則可以使用密封條隔音，對于改善風(fēng)噪總會(huì )有些效果。

密封條隔音并不適合所有車(chē)型，比如會(huì )在非鋪裝路面行駛的SUV或ORV，這些車(chē)的車(chē)門(mén)可以利用密封條隔音，但是尾門(mén)則不建議加裝。汽車(chē)尾門(mén)的縫隙總會(huì )很大，其原因不是設計缺陷而是不得不如此設計；因為車(chē)輛在崎嶇路面行駛時(shí)，車(chē)身框架實(shí)際會(huì )發(fā)生扭轉變形，尾門(mén)留出足夠大的縫隙是為了車(chē)架扭轉時(shí)車(chē)門(mén)不擠壓（碰撞）車(chē)架或擠壓尾燈。所以在這一位置加入密封條則有可能傳遞這一力量，輕則為密封條被壓碎，重則為擠裂尾燈殼。

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